新能源汽車開辟全新產業版圖

郭裕安 2018.03.12

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目前，新能源汽車在全球范圍內已進入快速發展期，中國成為最大的新能源汽車市場，全球超過一半的新能源汽車在我國生產銷售。2018-2025年是汽車產業變革最為劇烈的幾年，新能源汽車的加速發展對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響。

各國巨頭入局跑馬圈地

新能源汽車是幾十萬億的市場，無論是傳統汽車產業巨頭，抑或是行業外部人士，均在覬覦新能源汽車市場盛宴。因此，許多國內的互聯網企業和巨頭們也都紛紛跨行“造車”，在中國市場“跑馬圈地”。

德國的戴姆勒是最早進入中國新能源汽車市場的跨國企業之一。早在2010年，戴姆勒就與比亞迪合資，在中國成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，并在兩年后推出中國首個專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢。

騰訊控股和富士康科技集團、汽車銷售服務商和諧集團早在于2014年在河南簽訂“互聯網+智能電動車”戰略合作框架協議，宣布共同打造新的互聯網電動汽車。

汽車是帶著四個輪子的智能手機，怎么將互聯網和人工智能和車相結合才是關鍵。2016年7月，中興通訊收購了珠海廣通客車，組建中興智能汽車有心公司，進入新能源汽車領域，試圖將無線充電技術用到中興通訊的汽車上。

中國新能源車是商界大佬持續看好的市場之一，華人首富李嘉誠也一直在加速入局新能源汽車領域，投資高達51億元的長江汽車是最大手筆，最近更是動作頻頻，9億元收購“日本特斯拉”，10億英鎊（約87億人民幣）收購了英國一能源公司。

各行巨頭齊聚新能源領域，加上國家政策的大力扶持，可以預測到中國新能源汽車將會像改革開放般急速發展，中國新能源汽車制造強國指日可待。

資本涌入掘金萬億市場

從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產能規劃超2000萬輛。如果加上2013年和2014年落地的項目，初步估算，新能源汽車整車制造層面的投資已經遠超1.5萬億。

由此可見，雖然補貼大幅退坡，但新能源汽車仍是國家重點扶持的新興產業，巨大的商機令資本涌入熱情不減，地方和企業投資也在不斷加大。

新能源汽車發展前景好、規模大、有國家補貼且利潤較高，這些都是吸引資本進入的理由。目前，全球汽車產業競爭風起云涌，全世界主要汽車生產國都將發展新能源汽車上升為國家戰略。

全民造車吸引力大量的資金進入，這是前所未有的一次的資源大集中，但與此同時，也面臨著我國新能源汽車產業仍面臨創新能力不足、動力電池核心技術落后、充電設施建設不足、產業結構過剩等新舊問題。

初期產能過剩很正常，最終產品不過關，沒人買的都會被自然淘汰。每個行業都是先群起進入，再競爭、淘汰、最終勝出者留下來。目前來看，汽車產業依然是未來國家經濟的一個支柱產業，它會在不斷的淘汰更新中形成新生命力。

中國民族企業應致力于通過發展新能源汽車產業實現“彎道超車”、后來居上，在汽車產業占據全球領先地位。尤其需要注意的是，在國際品牌的產品進入之前，中國企業要抓住這難得的自由競爭窗口期，加快技術升級和研發，打開發展空間。

全新中國汽車產業版圖

從傳統的汽車產業鏈上來看，主要圍繞著一汽集團所在的東北、東風汽車所在的湖北、上汽所在的上海周邊以及北京、成都、廣州車企所在地區展開布局，而新能源汽車開辟了全新的中國汽車產業版圖。

統計顯示，包括內蒙古、西藏、新疆、寧夏四大自治區，以及青海、云南、貴州、海南在內的很多邊遠的汽車業稀薄地區，都擁有了新能源汽車整車項目投資。目前，國內注冊的新能源汽車公司已經超過200家。

2014年以來，包括河南、貴州、陜西、四川、云南等中西部省份投資興建的新能源汽車產業園區遠遠高于東部省份。

不過，由于先天的汽車產業鏈基礎優勢，長三角、珠三角仍是新能源汽車投資的主要流向之一，但投資分布更為寬泛。

可以預見，新能源汽車產業將在我國各個省市呈現出全面開花的狀態，全新汽車產業版圖背后所牽涉的顯然已是整個中國制造業的主動脈。

借助汽車產業這新一輪版圖的全面擴張，未來10到20年的時期，將是我國汽車產業實現跨越式發展、迎頭趕上并做大做強自主品牌的一次重大歷史機遇，這也許能幫助中國汽車產業找到制勝的路徑。

可以說，新能源汽車產業的發展已經進入到爆發期，伴隨著市場競爭加劇，寡頭企業將由此誕生，未來，更多的改變也將會繼續出現。