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“冰火兩重天”背后，共享經濟仍高速發展

劉文杰 2017.12.15

2017年，共享經濟遭遇“冰火兩重天”：一邊是“共享＋”業態越來越豐富，行業實現高速增長；一邊是押金難退、關停跑路等負面新聞頻發。行業已開始大浪淘沙，未來共享經濟仍將保持年均40％左右的高速增長。

 

從消費端到產業端，新業態不斷涌現

經歷了2016年的資本瘋搶，共享經濟日漸壯大，新業態不斷涌現，正成為我國經濟轉型發展的新動力。

 

國開聯發布的《中國共享經濟行業商業模式與投資策略報告》指出，2016年我國共享經濟市場交易額達3.45萬億元，同比增長103％。平臺企業數量超過1000家，參與分享人數達6億，提供服務人數約6000萬。

 

——涉及領域不斷擴大。興起于消費端，尤其是交通（摩拜、ofo、Evcard）、住房（Airbnb、小豬短租）、知識分享（知乎、分答）等2C業務的共享經濟，2017年逐漸向工業制造、人工智能技術平臺等2B產業互聯網滲透。比如，科技公司“硬蛋”被稱為“制造業阿里巴巴”，目前該平臺已匯集超過16000個智能硬件創新項目，14000家供應商以及1600萬硬件粉絲。平臺通過互聯網和共享模式打通各行業的核心產業鏈，把全球創新跟中國制造聯系在一起。

 

——付費習慣逐漸成熟。免費模式曾經是中國互聯網行業的一把利器。不過，隨著行業進化，為好的內容和知識付費逐漸成為一種習慣。知識共享經濟的本質是幫助用戶解決問題、獲得更好的信息。知識付費的用戶習慣正在培育，并逐漸走向成熟。大家對于知識的價值認識不斷提升，對于優質的原創內容和版權越來越重視。

 

——信用服務加速落地。從2016年1月到2017年4月，以免押金為代表的一系列信用服務使共享經濟迎來“指數級”增長，共享經濟用戶數月均增長12.7％，日均用戶活躍度增長8.7倍。

 

魚龍混雜亂象頻發，行業開始大浪淘沙

高速發展的同時，共享經濟在2017年也經歷了魚龍混雜、亂象頻發的“尷尬”。在監管和市場雙重作用下，大浪淘沙已經開啟。

 

——押金問題受各方關注。悟空單車、小鳴單車、酷騎單車等共享單車項目相繼停止運營。按照這幾家企業公布的用戶數粗略估算，難以退還的押金涉及金額近10億元。

 

——“野蠻生長”勢頭遭遏制。2017年8月份以來，上海、北京等大中城市陸續出臺規定，要求共享單車企業暫停新增車輛的投放。在資本推動下，共享單車行業出現過度生產和投放，擠占了公共資源，影響了道路交通安全與暢通。

 

——部分項目被指“偽共享”，商業持續性存疑。共享馬扎、共享籃球、共享雨傘……隨著共享經濟的興起，一些“花式共享”項目陸續進入公眾視野。這些項目是真有市場需求，還是只披著“共享”外衣，一時間引起諸多質疑。

 

事實上，很多項目嚴格來講并不算“共享經濟”，而是把項目作為一個載體，實現宣傳和融資的目的。目前出行行業有15家企業關閉，主要為網約車、拼車企業；私廚平臺因食品安全等問題，關閉的企業數量占比也較大。

 

發展和規范并重，未來仍將保持高增長

雖然共享經濟的發展出現了一些亂象，但國開聯認為，只要堅持發展和規范并重，其未來仍將保持年均40％左右的高增長。

 

個別企業的衰落并不代表整個行業的“洗牌”。只要能達到資源的優化配置，就還會有更多共享領域出現。未來幾年，我國共享經濟仍將保持年均40％左右的高速增長。到2020年，共享經濟規模會占到GDP的10％；2025年預計達到20％。

 

未來共享經濟應該是發展和規范并重。企業收取押金就會形成資金池，擁有金融屬性，必須要有第三方監管。

 

2017年7月3日，國家發改委等八部委發布《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，提出要堅持包容審慎的監管原則。國開聯認為，關鍵要加強信用體系建設。以共享單車行業為例，目前越來越多的項目通過和第三方信用機構合作，為信用較好的用戶提供免押金服務，保障消費者權益。

 

同時，對共享經濟的規范，也不應是政府的“獨角戲”。除了政府監管，還可以建構平臺企業、服務提供者、消費者等利益相關方的合作治理模式。

 

更多相關資料，請詳見：國開聯發布的《中國共享經濟行業商業模式與投資策略報告》

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