工信部計劃或在本月底公布中國智能網聯汽車發展技術路線圖。按照智能網聯汽車技術路線圖，中國實現汽車自動駕駛，共分為4個階段，至2025年或更長時間實現高度或完全自動駕駛。其中2016至2017年，實現駕駛輔助功能（DA），包括自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、輔助泊車等。

1、智能網聯技術路線圖將發布，智能網聯汽車再度迎來風口

智能網聯汽車=單車智能+車聯網(V2X)：電動化、智能化和網聯化已經成為汽車工業發展不可逆的發展趨勢。在此趨勢的促進下，汽車結構不斷變化，在實現單車智能的同時借助車聯網實現智能交通和與萬物的互聯互通，逐步發展為繼手機后下一代數據流量載體和移動終端--智能網聯汽車。

“智能網聯汽車發展技術路線圖”將，為行業發展提供政策保障并推動示范區建設發展。國開聯認為，在智能網聯汽車被《中國制造2025》納入國家頂層設計后，路線圖的發布將進一步細化目標并制定相關標準，為我國智能網聯汽車發展指明方向。同時，考慮到我國智能網聯汽車發展要先在示范區進行前期測試實驗后才能在市場上進行推廣，路線圖的發布也將加速示范區內技術標準的制定和商業模式的探討，進一步推動我國智能網聯示范區建設和發展。

產業超預期發展將進一步倒逼政府加速制定相關法規和標準。中國首個智能網聯示范區已于6月在上海安亭建成開放，重慶、北京等地也將相繼建成智能汽車與智慧交通示范區。各大示范測試區的相繼建成并投入測試一方面將促進我國單車智能(ADAS)和車聯網(V2X)產業的發展，加速國內LTE-V通訊基站、DSRC/LTE-V路測單元等基礎設施的建設，另一方面也將倒逼政府制定并不斷完善我國在智能網聯汽車領域的法規和相關標準。

2、國內外巨頭在V2X領域頻頻發力,引爆V2X投資熱潮

智能汽車實現“車聯萬物”需要結合車聯網技術。智能汽車根據與跟外界交互的模式分為自主式和協同式。自主式是指全部依靠汽車自身的傳感器、靠自己的決策判斷的智能汽車；而協同式是指應用現代通信技術和移動大數據進行環境感知，依靠云平臺進行決策控制的智能汽車。

自主式與協同式的區別是指除了傳統的感知、判斷、執行以外，還要加入與外界的交互(也就是車聯網技術)的智能汽車。

車聯網(V2X)市場空間巨大，現階段以DSRC(專用短距離通信)技術路線為主。V2X指網聯汽車技術,包括V2V(車與車),V2I(車與基礎設施)，V2P(車與人)等。V2X能夠延伸車的感知能力，大幅降低交通事故、減少交通擁堵并實現汽車最佳能耗。根據NHTSA的預測，V2X能夠避免80%左右的交通事故。同時，車聯網能在產業鏈如芯片廠商、軟件提供商等多領域帶來經濟效益，市場空間巨大。根據埃森哲預測，2020年車聯網市場規模可達2000億元。

V2X現有兩大技術路線：專用短距離通信DSRC和蜂窩網絡LTE-V。DSRC已經發展較為成熟并成為國際主流，對應廠商恩智浦；而LTE-V則由LTE發展而來,目前仍在標準制定階段，對應廠商華為。

多因素催化國內外V2X發展,預計未來LTE-V路線將是國內主流。

1) 法規層面。國內8月路線圖出臺有望對車聯網標準進行覆蓋，V2X標準年內趨于明朗。目前國外成熟國家已經制定V2X相關標準。美國預計2019年所有新車將強制安裝基本V2V設備；歐洲2016“歐洲走廊”計劃要求沿途基礎設施搭載V2X模塊；韓國、新加坡預計分別在2017、2018年部署V2X模塊。而國內目前尚未有V2X標準。去年11月，中國就V2X通信標準制定征求意見，8月《智能網聯技術路線圖》公布或將涵相關技術標準。預計標準出臺后，前裝市場推廣將加快。

2) 技術層面。以恩智浦和華為為代表的廠商紛紛布局，預計2017年實現大規模商業化。美國、歐洲和日本在V2X研究方面一直處于領先，以搭載DSRC標準恩智浦V2V通信模塊為主。豐田已在部分日本國內銷售的車型上運用V2X技術,并參與ITS Connect推進協議會。通用將在2017款凱迪拉克CT6上采用恩智浦V2V通信模塊，并基于德爾福V2X平臺。而國內有望收益國產進程,成為LTE-V新市場。根據華為規劃，年內將完成相關檢測并進入標準化階段，現正與奧迪、豐田等車廠在德國進行試驗，測試結果良好。預計未來LTE-V技術在獲得各大國際車廠認可后，有望收益于中國國產進程，成為國內主流V2X技術路線。

3、國內V2X發展提速,建議把握交易性機會

網聯化是汽車發展的重要趨勢，前期因相關技術不夠成熟、相關法規不夠完善等因素，V2X并未得到較快發展，預期隨國內外巨頭的加速布局和國內V2X技術標準的最終落地，V2X將迎來較快發展。